Di antara kemahiran selain dari berenang mengawal batang pancing, pandai mendayung, menjala dan menjaga kesegaran umpan, pemancing juga peru bijak membaca pasang surut air.
Jenis dan arah angin, mentafsir awan di langit bila ribut dan hujan akan melanda. Belajar membaca pergerakan arus di kawasan terbuka, selat, sunai, teluk, beting, tanjung, kuala sungai dan tepi pantai.
Perlu juga menilai kawasan berlabuh yang paling selamat dari laluan bot melintas kerana sudah beberapa kes kemalangan maut berlaku di sini melibat pemancing.
Pasang lampu di kala malam sama ada lampu pelita, kalimantang, lampu kelip-kelip atau lampu suluh agar boleh dilihat orang lain.
IKLAN
Antara lubuk yang popular ialah Tanjung Sarang Lang, Beting Tanjung Bakau, Tubir Tanjung Bakau, Pancang 25, Lubuk Pokok Tumbang setentang dengan West Port, Kapal Kudat, Lubuk Sungai Kapak,
IKLAN
Tanjung Rhu, Pancang 28, Pancang dan Lubang 30, Rumah Api Tumbang 30, Rumah Sakai, Kuala Sungai Tiram, Perigi Nenas (kini West Port), Labuhan Kurap atau Kuala Sungai Tengorak, Boya Tier, Tongkang Tenggelam,
Beting Boya Hijau, Beting Labuh Lemak, Kuala Sungai Nyireh, Kuala Sungai Tiram, Ambai, Tukun Sungai Che Minah, Antai, Lubuk Hidro, Simpang Lima Pulau Ketam, Tepian Sangkar Ikan, Selat Mahang, Selat Kering, Kuala Pintu Gedung, Selat Pintu Gedung dan banyak lagi nama lubuk yang diguna pakai oleh pemancing.
IKLAN
Lubuk dan tumpuan pemancing yang disenaraikan tidak semua boleh dipancing dalam satu-satu masa, contohnya ada yang sesuai ketka air besar (arus laju) dan ada ketika air mati. Ada lubuk ikan galak ketika air pasang, ada masa ikan galak ketika air surut.
Memang saya merancang untuk membuat liputan dan paparan terperinci setiap lubuk tumpuan dari segi taktikal.
Ini termasuk lakaran kontur atau pemetaan dasar melalui eco-sounder, point berlabuh melalui GPS, masa sesuai pergerakan air, umpan serta lokasi untuk mendapatkan umpan yang terdekat.
Ini perlu dilaksanakan dengan trip berulang kali, catatan, rekod dand ata yang kemudiannya dikumpulkan untuk analisa.
Tak kumpau punya, baca lah UMPAN seeNI! Download seeNI sekarang!
Nama FB: Ku Khairul Nizam bin Ku Mat Isa (Kkn Sea Hunt)
Usia: 49
Status: Boat charter / tekong
UMPAN: Sejak bila memancing dan mula menjadi guide / tekong?
KKN: Pengalaman memancing bermula semenjak zaman kanak-kanak kerana sering dibawa arwah ayah dan mengikut arwah Tok Wan memancing.
Ia menimbulkan minat apabila meningkat usia pada zaman persekolahan dengan kehidupan di kampung berdekatan dengan jeti nelayan.
Pantang ada peluang sering memenuhi masa lapang menangkap ikan di sawah padi dan sungai berdekatan memancing ikan-ikan air tawar.
Aktiviti ke laut pula sering mengikuti nelayan menahan bubu. Jjadi berpeluanglah belajar memandu bot dan memancing di laut.
Apabila meningkat usia dewasa selepas tamat belajar dan bekerja hobi ini diteruskan dengan membeli bot sambil bekerja.
Peringkat awal memancing sekadar hobi bersama sahabat-sahabat terdekat tetapi bila mereka mula memperkenalkan rakan-rakan mereka di situlah bermulanya sewaan bot untuk memancing.
Sekarang telah lebih 15 tahun menjadi tekong/guide membawa pemancing.
UMPAN: Kenapa anda memilih kerjaya ini?
KKN: Saya tidak memilih kerjaya ini tetapi hobilah yang telah membawa saya ke sini. Memancing telah menjadi darah daging dan sebati dalam kehidupan saya.
Justeru saya pula melihat potensi di dalam bidang ini seperti industri yang mampu membantu membuka peluang kerjaya kepada saya dan penduduk setempat.
UMPAN: Apa rintangan yang dihadapi dan harapan anda dalam meneruskan kerjaya ini?
KKN: Rintangan di dalam meneruskan kerjaya ini antaranya, kenaikan harga bahan api menyukarkan operasi.
Bantuan hanya diberikan kepada nelayan tetapi pengusaha bot memancing tidak mendapat mendapat bantuan.
Harga enjin dan pembuatan bot meningkat tinggi diburukkan lagi dengan kejatuhan mata wang memberi kesan kepada pengusaha.
Tiada sokongan dari bank-bank untuk membantu pengusaha di dalam menyediakan pinjaman untuk melebarkan lagi perniagaan.
Semua urusan adalah tunai dari pengusaha merencatkan aktiviti pengembangan.
Banyak karang dirosakkan dengan penangkapan ikan secara komersial menggunakan teknologi yang telah diharamkan oleh negara maju masih dipraktikan di negara kita.
Ikan-ikan semakin berkurangan disebabkan tiada kawalan dan penguatkuasaan dibuat. Karang-karang musnah, benih-benih ikan kecil dikaut dengan rakus.
Pembiakan terganggu dan makin pupus.
Harapan saya bagi meneruskan kerjaya ini sokongan dan batuan dari pihak berwajib dan bank-bank dapat dilaksanakan bagi merancakkan aktiviti memancing ini ke arah satu industri.
UMPAN: Ceritakan pengalaman trip memancing yang manis dan pahit?
KKN: Pengalaman trip memancing pahit dan manis memanglah banyak jika nak dikongsikan.
Sudah tentu pengalaman manis bila mana hasil yang diperolehi luar biasa dan tidak terfikir oleh kita rezeki kurniaan Allah.
Di mana waktu itu kita berjaya membuatkan semua pemancing tersenyum dan gembira.
Lihat dari beberapa gambar yang saya kongsikan ini adalah semuanya detik-detik manis yang terakam dari banyak kenangan manis yang berlaku sepanjang kerjaya memancing.
Paling manis yang terbaru adalah bila saya sendiri berjaya mendaratkan spesies GT seberat 51kg pada trip Februari 2019 bersama pemancing.
Pengalaman pahit sudah tentu sesuatu yang sukar dilupakan dan menjadi pengalaman yang amat berguna selagi kita hidup.
Ia sesuatu yang amat berharga tak dapat dibeli dengan wang ringgit. Pengalaman mengharungi gelora dan ribut di laut selama 15 jam sehingga kehabisan minyak pada tahun 2017.
Perjalanan biasa memakan masa selama 5 jam sahaja. Sesuatu yang amat pahit tetapi cukup berguna.
UMPAN: Berikan sedikit tip untuk memperoleh hasil pada trip anda?
KKN: Tip bagi memperolehi hasil yang baik semasa trip bersama saya adalah mudah. Sediakan kelengkapan yang sesuai di lokasi bersesuaian dengan teknik dan cara pancingan kita sama ada bottom, jigging dan popping.
Biasanya sebelum trip kita akan berbincangan bagi memastikan semua persediaan dibuat dengan baik.
Atas faktor cuaca baik, keadaan kualiti air baik dan tiada sebarang masalah lain InshaAllah saya dahagakan kerajinan setiap pemancing.
Jangan merungut buat kerja kita rezeki pasti datang cepat dengan lambat sahaja. Sentiasa peka dan perhatikan kepada sahabat anda yang kerap menaikkan ikan dan cuba lakukan perkara yang hampir sama.
Servis pakej:
Nama bot: Bot Drezki
Saiz: 50 x 12 kaki
Enjin: Suzuki 300hp berkembar
Jumlah pemancing: 8-10 pemancing
Pakej sewa:
Pakej 1 – 3H2M (RM8000) / 4H3M (RM9500)
Lokasi: Tukun Perak (popping, jigging dan bottom)
Pakej 2 – 3H2M (RM6500) / 4H3M (RM8000)
Lokasi: Karang tengah / kapal karam / unjam tengah (bottom & jigging)
Nama bot: Bot Say Yes
Saiz: 36 x 8 kaki
Enjin: Mercury 150hp berkembar
Jumlah Pemancing: 6-7 pemancing
Pakej:
Pakej 1 – 1 hari (RM1100) / 1H1M (RM1700) / 2H1M (RM2100)
Lokasi: Kapal sub marin (casting dan bottom)
Tiga hari sebelum ke laut kena setting mental dan fizikal kita dulu. Salah satu caranya ialah dengan buangkan angin dalam badan kita. Angin dalam badan menyebabkan kita pening-pening dan muntah. Bagi membuang angin ini disarankan minum Eno halia atau apabila produk minuman halia 2 hingga 3 pek bagi satu hari.
Makan kena jaga… jangan belasah je ikut sedap tekak. Sebaiknya elak dari makan makanan yang agak pedas atau berempah.
Rehat kena cukup… sebab kat laut nanti kita banyak menggunakan tenaga, mental dan fizikal.
Makan ubat mabuk yg diambil di klinik. Cakap je kat doktor kata nak memancing kat laut dalam. Dia akan bagi punya, tapi yang terbaik saya makan ubat mabuk ialah ubat mabuk untuk ibu mengandung.
Ketika memancing, jangan sekali-kali pikir adakah aku mabuk? Banyakkan bersembang dengan kawan masa atas bot.
Satu petua lagi agak ekstrem sikit… mungkin korang ada perasan ikan yang ditangkap atau dibeli kadangkala ada anak ikan yang masih terlekat di dalam mulut ikan tersebut.
Selalunya kita buang tetapi kali ini sesiapa yang mempunyai masalah mabuk ini, ambil ikan tersebut dan celur. Kemudian makan atau telan. Tapi kalau nak mujarab lagi makan mentah-mentah dan jangan yang lupa selawat ke atas Nabi.
Kalau ditanya saya apa releven tentang anak ikan ini dengan mabuk? Saya sendiri tiada jawapannya tetapi petua ini telah diturunkan turun temurun oleh datuk nenek saya yang hampir semuanya nelayan pantai.
Tak kumpau punya, baca lah UMPAN seeNI! Download seeNI sekarang!
Sering kali kita mendengar bot melanggar tunggul kayu atau apa jua yang hanyut boleh menyebabkan kemalangan. Ini sama sekali boleh merosakkan bahagian bot sama ada fiber atau kayu jika pembuatannya kurang kemas atau sudah reput.
Elemen pemegang enjin sangkut yang terletak di bahagian belakang biasanya dilekap dengan kayu yang keras yang berkualiti bagi menampung enjin bergerak ke hadapan atau mengundur.
Bahagian luar pemegang enjin bagi sampan fiber bersaiz kecil (berbeza mengikut pengeluar).
Bagi enjin sangkut bersaiz kecil ia diikat menggunakan 2 skru bagi memudahkan ia dipasang dan dibuka semula dan bagi enjin sangkut bersaiz besar ia di skru pada empat bahagian secara kekal namun boleh dibuka jika diperlukan untuk diselenggarakan.
Bahagian dalam pemegang enjin. Ia mudah dilihat jika retak atau rosak. Pastikan ketebalan papan cukup untuk memegang enjin dengan kemas.
Dua faktor yang menyebabkan bahagian ini rosak adalah kerana kayu di bahagian dalam telah dimamah usia. Walaupun ada bahagian yang disaluti penuh dengan fiber lama kelamaan ia menghakis dan merosakkan bahagian dalam.
Pastikan ketebalan papan cukup untuk memegang enjin dengan kemas. Lihat tulang fiber yang tebal di bahagian belakang dan nipis di bahagian tengah.
Faktor kedua adalah perlanggaran enjin terhadap struktur yang keras yang boleh menyebabkan bahagian ini cepat pecah atau rosak. Lebih malang lagi, enjin boleh terkeluar dari kedudukannya jika dalam keadaan yang laju dan bot juga boleh terbalik.
Kebiasaannya pengeluar bot telah menitik beratkan bahagian ini. Bahagian pemegang enjin bot bagi bot atau sampan kayu.
Bagi mengatasi masalah ini, sila periksa setiap kali ingin memulakan perjalanan dan ketatkan enjin pada bahagian tapak pemegang dengan kemas dan berada di tengah-tengah bot.
Pastikan kedudukan enjin di bahagian tengah.
Bagi bot yang sering dipisahkan enjin sebaiknya buat penanda kedudukan enjin agar memudahkan ia dipasang setiap kali turun memancing.
Jika papan pemegang enjin ditukar sebaiknya dicat menggunakan cat anti karat dan di salut dengan fiber dengan kemas supaya air tidak boleh meresapi kayu secara maksima.
Pastikan skru pengetat ini diikat dengan kemas dan kuat.
Tak kumpau punya, baca lah UMPAN seeNI! Download seeNI sekarang!
Tahu ke anda bahawa memancing ketika hujan, memberi anda peluang lebih baik untuk menangkap lebih banyak ikan. Memang betul, tetapi ia memerlukan sedikit perencanaan...