Bot dan enjin merupakan aset yang cukup bernilai bagi seorang pemancing ataupun nelayan. Nilainya boleh diibaratkan seperti kenderaan di atas jalan raya seperti motosikal dan juga kereta. Harga untuk memiliki bot dan enjin bukannya murah, semuanya ribuan ringgit. Lagi besar saiz dan kuasa kuda enjinnya, lagilah besar nilainya.

Bagi bot-bot yang berkuasa tinggi pula, pastinya ia mencecah angka RM50 ribu ke atas dan hinggalah ke ratusan ribu ringgit. Nilai dan harganya pula boleh beli rumah kalau di atas daratan. Di sebalik kegembiraan memiliki aset penting aspek penjagaan keselamatan perlu dititik beratkan. Justeru, bagi kaki pancing dan nelayan pesisir pantai perlulah peka terhadap aset yang dibeli, jangan sampai kena curi.

Bagi pengguna bot topper dan memiliki enjin bersaiz kecil yang mudah disimpan mungkin banyak kelebihan ketika simpanan apabila tidak digunakan. Bot boleh diangkat ke atas bumbung kereta pacuan empat roda ataupun kereta Datsun ‘tonggek’ lama. Enjinnya pula boleh dipikul di atas bahu. (Merujuk kepada bot bersaiz 13 kaki dan enjin 15 kuasa yang masih disimpankan ke darat).

Begitu juga dengan bot-bot yang mempunyai kemudahan trailer yang hanya diturunkan ke air sewaktu hendak digunakan. Kaedah menurunkan dan menaikkan bot dari air lebih mudah dan cara simpanan lebih selamat jika aspek keselamatan ditingkatkan. Namun tidak semua jeti di negara kita mempunyai kemudahan tempat menurunkan bot seperti luar negara.

Negara kita perlu mengiktiraf memancing sebagai sukan profesional dan menambah baik jeti supaya kemudahan untuk menurunkan dan menaikkan bot dibuat di semua lokasi memancing dibina. Tetapi bagi jeti yang tiada kemudahan menurunkan bot, penyimpanan di jeti adalah langkah terakhir.

Tetapi aspek keselamatan merangkumi kesemua perlu dititikberatkan contohnya jeti yang kukuh, kawasan jeti yang tidak berada di laut terbuka dan berombak. Jika tiang jeti diperbuat daripada kayu, ia hendaklah sentiasa dibuat penyelenggaraan berjadual untuk ketahanan jeti bagi jangka masa panjang sekiranya dibuat daripada kayu.

Kebiasaannya pengusaha-pengusaha jeti mempunyai persatuan dan ada juga yang tiada. Terdapat jeti yang dibina oleh kerajaan yang diberikan kepada nelayan namun tiada persatuan yang mengawal dan juga menjaga kebersihan persekitaran jeti. Ini memperlihatkan kelonggaran dari segi keselamatan bot-bot yang di letakkan di kawasan jeti.

Sebaiknya ditubuhkan satu persatuan bagi menjaga keselamatan bot. Ada jeti yang berpagar dan berkunci dan ada juga jeti yang tidak berpagar. Jika tidak berpagar, pemasangan lampu yang terang di sekitar jeti juga mampu mengelakkan kes kecurian.

Malah ada di kalangan pemancing dan juga nelayan mengajikan pekerja yang biasanya rakyat asing untuk menjaga kawasan jeti dan bot yang parking di jeti berkenaan. Walaupun ada pekerja, aspek keselamatan yang asas seperti memasang rantai keselamatan pada enjin bot dan mangga pada kunci pagar jeti mampu meningkatkan keselamatan bot atau enjin daripada dicuri.

Perjalanan dari jeti ke spot pertama hanya memakan masa 20 minit sahaja. Sampai sahaja kami di pulau Agas balingan dimulakan sambil bot tawaf di sekeliling pulau. Tidak sampai 10 minit mengilat pancing saya sudah mengena GT. Balingan popper yang hampir dengan pulau memang pantang buat GT. Hanya dengan beberapa aksi pop dari popper ia terus disambar oleh GT bersaiz sederhana.

Larian GT biasanya akan membawa tali ke arah karang namun saya berjaya menahannya dengan joran yang Viper Hybrid yang agak keras. Tali yang baru ditukar juga membuatkan saya begitu yakin menahan dengan mengetatkan drag ke tahap maksimum.

Selain dari GT biasanya banang atau todak sering mengganggu gewang yang dilontarkan. Yang paling tidak digemari pemancing ialah banang sering memutuskan tali perambut. Bila terpaksa mengikat semula perambut dengan ikatan FG ramai pemancing mengeluh kerana ia boleh menyebabkan mabuk laut.

Kami bergerak dari sebuah pulau ke sebuah pulau. Apabila habis satu pusingan satu-satu pulau dan tidak ada sambaran kami terus berpindah dan jika ada sambaran satu lagi pusingan di lokasi yang sama akan dilakukan oleh kerana Faizal yakin ada kawanan GT yang lain ada di tempat yang sama.

Apabila sampai di Pulau Batu Putih kami meneruskan teknik mengilat sebanyak dua pusingan kerana ia agak kecil dari pulau lain. Faizal membawa kami keluar sedikit dari pulau apabila tiada sebarang sambaran dan mula memberi isyarat bahaya sudah tiba masanya untuk menurunkan jig.

Beliau berpandukan sonar dan bot berhanyut sahaja semasa kami jigging. Semasa jigging di Pulau Batu Putih saya berjaya menaikkan jemuduk yang pada awalnya saya sangkakan GT. Jig O-Pass yang diunjun dengan laju tiba-tiba disambar dengan agak kasar.

Untuk menambahkan peluang untuk mendapat sambaran biasanya jig harus dilepaskan hingga ke dasar sebelum di karau. Namun begitu pemancing harus berhati-hati kerana ia sering menyebabkan jig sangkut ke karang.

Pulau Lalang merupakan pulau yang berpantai dan dilengkapi dengan kemudahan seperti tandas dan bekalan air tawar dari air bukit yang berdekatan. Jadi ia destinasi wajib yang perlu dilawati pemancing kerana ia sering di jadikan tempat berehat setelah separuh hari mengilat. Saya mengambil peluang untuk mandi dan menyegarkan badan dengan tidur seketika sebelum menyambung untuk mengilat sesi petang.

Kebiasaannya kami tidak turun terlalu awal selepas berehat, Ini adalah kerana GT biasanya lebih galak menyambar gewang semasa lewat petang. Daripada kami berpanas dan mengilat tanpa sebarang hasil lebih baik dipanjangkan sahaja masa berehat.

Semasa mengelilingi Pulau Nipis jam di tangan saya sudah menunjukkan angka 6.30 petang dan saya menyangka Faizal ingin terus pulang kerana sudah lewat petang. Setelah Zali menaikkan GT yang terakhir saya sudah bersiap sedia untuk menyimpan pancing tetapi rupanya sesi mengilat kami masih belum habis.

Faizal berpatah balik ke Pulau Batu putih dan memberi kami peluang untuk mencuba di saat akhir. Kami mengilat sehingga hari betul-betul sudah gelap dan apabila tiada sebarang sambaran barulah Faizal membawa kami pulang.

Apa yang membuatkan gewang klasik, antik atau vintaj menjadi kegilaan kepada pengumpul gewang? Bergantung kepada individu pengumpul, faktor utama mungkin berbeza. Gewang ‘killer’ tidak selalunya menjadi faktor penentu kepada nilai gewang mahu pun nilai pengumpul.

Vann-Clay Retrievable Minnow – Most Creative De-Snagging Invention

Dicipta oleh Thelma H. Clay pada lewat 1920-an, gewang klasik ini mempunyai inovasi tersendiri. Gewang ini mempunyai spring dalaman yang membolehkannya melonjak bahagian kepalanya daripada badan setika dihentam oleh ikan dan boleh dicantumkan kembali.

Kurz Buck Skin – Most Likely to be Mistaken for Your Pet’s Chew Toy

Kurz Buck Skin merupakan sebuah gewang dengan kemasan warna daripada tangan. Dibuat pada tahun 1936 oleh Kurz Brother Company, gewang ini hampir menyerupai seekor ikan. Jika digunakan dan selepas dihentam beberapa kali, gewang ini akan lusuh seakan barang permainan yang lama.

Shooting Lure – Most Patriotic Paint Job

Gewang mekanikal ini dihasilkan oleh Thomas G. Prentice sekitar pertengahan 1940. Gewang Shooting ini dilengkapi dengan spring yang dihubungkan dengan pin besi yang menarik mata kail yang terletak di belakangnya ke bahagian dalam. Apabila gewang dihentam, spring akan dilepaskan dan mata kail akan ditembak keluar. Gewang ini juga dikenali dengan warna patriotik di Amerika iaitu merah, biru dan putih.

The Bubble Minnie – Most Likely to Require a Pollution Discharge Permit

The Bubble Minnie, dibuat sekitar tahun 1940 oleh Fair Play Industries of Detroit. Gewang aluminium berbentuk bulan sabit ini mempunyai slot untuk isian barel pada badannya. Setiap barel ini mengandungi bahan cecair yang tidak ketahui yang mampu menghasilkan berbuih ketika digayakan. Gewang unik ini dikatakan amat jarang digunakan disebabkan isu persekitaran.

Froglegs Mechanical Fishing Lure – Best Use of Cartoon Characters

Dengan rekaan kotak yang kelihatan diinspirasikan oleh Disney, Froglegs ini dihasilkan sekitar tahun 1950 oleh Modern Sporting Goods Co., Texas. Gewang yang kelihatan sangat riang ini merupakan antara katak mekanikal yang ampuh untuk menggoda ikan.

Bunty – Best Proof That Size Doesn’t Matter

Tooley yang merupakan pencipta gewang ini merupakan antara caster terhandal ketika memasarkan gewang Bunty. Gewang kayu kecil ini terkenal dengan tagline “not a warship” yang menyindir kebanyakan hasil gewangketika itu yang rata-rata bersaiz besar sehingga mempunyai 5 bilah mata tiga.

The Charmer – Most Attractive Classic Lure (Because the Box Says So)

The Charmer dihasilkan sekitar tahun 1911 di Springfield dan merupakan salah satu gewang klasik “barberpole” terbaik pada eranya. Malah, tulisan “the most attractive fish lure any angler ever cast” pada kotaknya juga antara sebab mengapa The Charmer mempunyai tarikan tersendiri.

Beetle Lure – Most Laborious to Construct

Beetle keluaran Creek Chub Bait Co. merupakan antara gewang bentuk kumbang yang paling dicari pengumpul. Gewang kayu ini mempunyai bentuk seakan bersegmen dengan kemasan mata yang dibuat daripada tangan. Tona warnanya pula juga dianggap menawan termasuk bahagian sayap. Bahagian belakang gewang ini dilengkapi dengan 2 bilah blade berwarna mutiara (pearl) dan datang dengan 2 saiz serta 7 jenis warna berlainan.

Wonder Spoon – Best Use of Child Labor

Anton Lauby mempatenkan Wonder Spoon pada tahun 1935 dan memasarkannya sekitar tahun 1938. Sesudu kayu ini dikatakan dihasilkan dengan bantuan anaknya, Tillie untuk membuat corak warna pada sesudu unik ini. Malah corak warna Wonder Spoon juga dikatakan menjadi ikutan kepada anak-anak muda untuk mengecat kuku dengan corak sama.

Vacuum Bass Bait – Most Beautiful Product Flyer

Dipatenkan pada 1909, gewang ini dipasarkan dengan kotak pasteboard hitam pada dua tahun awal pemasarannya. Vacuum Bass Bait daripada syarikat Howe ini merupakan antara gewang klasik terawal. Dilengkapi dengan “swiveling hooks”, grafik pada pada pamphlet atau manual gewang ini tidak tercabar oleh mana-mana keluaran daripada syarikat pesaing.