Langkah 1

Buka kesemua bahagian reel tersebut. Sila pastikan semua komponen disimpan dalam satu bekas supaya tidak hilang.

Langkah 2

Kemudian gunakan kertas pasir untuk menggosok semua bahagian badan reel tersebut. Ini bertujuan untuk meratakan bahagian cat asal supaya tidak berlekuk yang akan menjejaskan cat baru. Jangan gosok terlalu kuat sehingga menjejaskan badan reel.

Langkah 3

Kemudian, basuh semua bahagian reel supaya tiada benda benda asing dan minyak melekat pada badan reel tersebut. Kemudian gunakan masking tape untuk menutup bahagian bahagian reel yang dirasakan perlu.

Langkah 4

Kemudian, gunakan penyembur cat Tamiya dan sembur ke semua bahagian badan reel. Semburan pertama nipis sahaja dan biarkan kering sebentar.

Setelah kering periksa semula bahagian badan reel jika terdapat kesan kesan tidak rata atau berlekuk. Jika terdapat kesan tidak rata dan sekata, sila gosok semula bahagian tersebut.

Ulang sehingga hilang kesan. Warna hitam flat ini tidak memerlukan undercoat atau clear, jadi ini akan menjimatkan kos.

Langkah 5

Badan reel yang sudah siap disembur menggunakan penyembur cat jenama Tamiya. Setelah berpuas hati dengan lapisan warna pada reel tersebut, tanggalkan masking tape.

Langkah 6

Kemudian, pasangkan semula semua bahagian bahagian reel tersebut. Boleh juga menggunakan part asal atau part part custom yang boleh didapati di pasaran.

Langkah 7

Reel yang telah `dihidupkan’ semula.

Sebenarnya Malaysia masih kurang kedai yang menjual enjin sangkut ini. Industri memancing yang pesat memacu ke hadapan sepatutnya memerlukan banyak pusat servis atau menjual enjin sangkut yang terpakai.

Bagi yang memilih untuk membeli enjin sangkut terpakai, beberapa perkara perlu diperhalusi sebelum membelinya sama ada daripada individu ataupun kedai yang menjual enjin sangkut.

Perkara pertama yang perlu diteliti adalah kualiti semasa enjin sangkut tersebut. Bahagian dalaman enjin seperti gasket blok tiada kebocoran, mudah dihidupkan, pusingan sistem penyejuk enjin dalam keadaan baik dan tiada gegaran yang kuat pada enjin ketika dihidupkan. Pembeli ada kuasa untuk meneliti enjin tersebut sebelum membelinya.

Harga juga memainkan peranan dalam pemilihan sesebuah enjin sangkut. Secara amnya, enjin sangkut bukan dinilai dari tahun dikeluarkan seperti kenderaan motosikal atau kereta tetapi ia boleh dinilai dari kualiti keadaan semasa enjin tersebut dari segi luaran dan dalamnya.

Bagaimana ianya boleh dinilai?. Dapatkan harga model yang sama di kedai dan penilaian boleh dibuat berdasarkan harga susut nilai sebanyak 40 hingga 60 peratus. Sebagai contoh enjin 5 hp (kuasa kuda) yang baru bernilai RM3200 Tetapi setelah dikira harga susut nilai semasa pengurangan mungkin boleh mencapai sehingga RM1500 mengikut keadaan semasa enjin tersebut.

Apa yang penting, enjin sangkut tidak mempunyai geran seperti kenderaan darat. Tetapi bukti pembelian resit asal daripada pemilik atau kedai amat penting disimpan kerana enjin sangkut adalah salah satu barang yang sering di curi.

Di perairan pantai barat Malaysia, kecurian enjin sangkut kerap dilaporkan dan pembeli perlu berhati hati agar dapat menghindarkan dari membeli barang curi. Setiap enjin sangkut mempunyai nombor siri casis yang berlainan dan ia direkodkan di dalam setiap surat pembelian enjin baru.

Apa yang penting, fahami segala aspek enjin sangkut ini kerana setiap kuasa kuda berlainan spesifikasinya termasuklah beban berat, badan luaran alat ganti.

Sekiranya pembeli ingin membeli daripada penjualan Internet, sebaik-baiknya lihatlah sendiri keadaan fizikal sebelum membuat keputusan. Buat pertemuan dengan si penjual. Lihat peralatan sampingan seperti tangki minyak serta saluran paip minyaknya dalam keadaan baik. Jika tidak mahir, bawalah rakan yang mahir bertemu dengan penjual berkenaan. Mana tahu anda tertipu atau terbeli enjin curi.

Berapa peratus joran atau rod anda yang patah ketika sedang bertarung dengan ikan?

Tidak dinafikan memang banyak kejadian joran patah ketika sedang bertarung tetapi lebih banyak lagi joran yang patah akibat kemalangan atau pengendalian yang salah. Antaranya…

TERSEPIT PINTU

Boleh dikatakan peratus paling banyak patah berpunca daripada kejadian tersepit pada celah pintu. Sama ada tersepit celah pintu kereta atau apa-apa pintu di dalam rumah atau lain-lain bangunan.

TERPIJAK

Kemalangan terpijak joran sehingga patah ini biasanya berlaku di atas sampan atau bot memancing.

Atas sebab itulah munculnya pantang larang JANGAN MELANGKAH JORAN kerana bukannya akan menyebabkan kumpau tetapi takut terpijak joran itu sendiri.

TERSANGKUT OBJEK 

Etika casting pandang belakang sebelum membuat lontaran sebenarnya bukan sahaja untuk keselamatan pemancing tetapi juga untuk keselamatan joran.

Sudah banyak kejadian hujung joran atau tip patah akibat gewang tersangkut pada objek di belakang, biasanya pokok atau semak.

TERLEBIH PAM JORAN

Ini merupakan kejadian ketika sedang bertarung dengan ikan tetapi bukanlah disebabkan kekuatan ikan sebaliknya kesilapan mengangkat joran terlalu tinggi atau over limit darjah (melebihi 90 darjah).

TALI TERBELIT

Ia biasanya berlaku akibat kecuaian atau kegopohan untuk membuat lontaran tanpa melakukan pemeriksaan terhadap situasi joran.

Tali yang terbelit pada cincin ketika membuat lontaran umpan yang berat biasanya akan menyebabkan hujung joran patah.

STRIKE OBJEK

Biasanya kejadian strike atau menyentap joran yang tersangkut pada objek pegun di dalam air yang disangkakan ikan ini berlaku ketika casting atau jigging.

Terutamanya jika drag dilaraskan terlalu ketat dan strike secara berlebihan.

CABUT JORAN

Kejadian ini pula hanya berlaku kepada joran 2 pieces sambungan tengah atau belakang.

Ia berlaku ketika hendak mengeluarkan bahagian hadapan joran dari sambungannya dalam keadaan tali pancing tidak dipotong terlebih dahulu dan drag pula ketat seketat-ketatnya.

TERSANGKUT DALAM SARUNG

Joran aksi terlampau ringan seperti ultra light lazimnya terdedah untuk patah hujungnya jika dimasukkan ke dalam sarung terutamanya sarung fabrik kain yang berlipat dan dimasukkan secara kasar.

TARIK OBJEK SANGKUT

Tidak kiralah sama ada umpan atau mata kail tersangkut pokok atau karang, perbuatan menariknya dengan menggunakan kekuatan set pancing secara paksa dan melalu lazimnya akan menyebabkan bahagian yang lemah akan patah.

Lazimnya juga bahagian hujung joranlah yang paling lemah.

UJIAN LENTURAN

Seperti sudah menjadi kelaziman untuk menguji kekuatan joran kita akan membuat lenturan.

Namun banyak kemalangan patah joran berlaku ketika ujian ini bukanlah disebabkan joran tidak kuat tetapi kesilapan membuat lenturan pada bahagian joran yang salah.