Senangnya Buat Ikatan Hook Knot

Masalah enjin semput sering terjadi pada enjin sangkut yang telah berusia. Namun enjin baru juga tidak terkecuali kerana jika sistem penyalur minyak tidak berfungsi dengan sempurna atau ada kebocoran.

Sekiranya enjin tidak memberi prestasi yang cemerlang semasa di pulas, semestinya ada sesuatu yang tidak berfungsi dengan baik yang menggagalkan pembakaran yang sempurna kepada piston.

Kali ini kita akan membincangkan lebih spesifik kepada penyaluran bahan bakar sehingga kepada karburetor.

Enjin sangkut menggunakan sistem pump untuk menyedut petrol kepada karburetor seterusnya menghantar kepada piston.

Sekiranya berlaku enjin semput dan terasa seperti sebu periksa bermula dari tangkiminyak hingga ke filter.

Perhatikan penutup tangki dan pastikan ia di buka supaya oksigen memasuki tangki untuk memberi ruang kepada pump untuk menyedut bahan bakar.

Bahagian kedua periksa penyambung (connector) getah dalam keadaan baik dan tidak bocor walau sekecil mana pun.

Sekiranya penyambung tadi dalam keadaan baik teruskan memeriksa bahagian getah penyalur minyak.

Sila pastikan anda menggunakan hos getah yang memang diiktiraf untuk kegunaan minyak dan bukannya air atau selain dari kegunaannya.

Ini kerana zarah molekul yang ada pada bahan bakar adalah lain daripada air dalam kelasnya.

Tekanan yang diterima juga berbeza dan ini perlu ditukar sekiranya bukan hos untuk minyak.

Bahagian ketiga yang perlu di periksa adalah pum yang boleh di picit. Sekiranya pump dalam keadaan keras setelah dipicit beberapa kali untuk memenuhkan minyak di bahagian

filter maka pump tersebut dalam keadaan baik tetapi jika ia lembut dan terasa kosong maka ada kebocoran atau pum tersebut perlu ditukar.

Bahagian keempat periksa filter dan cuci bahagian dalam filter supaya apa jua benda asing dikeluarkan dan pasang semula dengan ketat. Periksa hos masuk dan hos keluar ke karburetor dalam keadaan ketat.

Akhir sekali servis karburetor dengan membuka semua skru laluan minyak dan bersihkan menggunakan berus serta dikeringkan menggunakan angin bertekanan tinggi supaya benda asing yang melekat pada salur minyak karburetor dapat dibuang.

Sebenarnya Malaysia masih kurang kedai yang menjual enjin sangkut ini. Industri memancing yang pesat memacu ke hadapan sepatutnya memerlukan banyak pusat servis atau menjual enjin sangkut yang terpakai.

Bagi yang memilih untuk membeli enjin sangkut terpakai, beberapa perkara perlu diperhalusi sebelum membelinya sama ada daripada individu ataupun kedai yang menjual enjin sangkut.

Perkara pertama yang perlu diteliti adalah kualiti semasa enjin sangkut tersebut. Bahagian dalaman enjin seperti gasket blok tiada kebocoran, mudah dihidupkan, pusingan sistem penyejuk enjin dalam keadaan baik dan tiada gegaran yang kuat pada enjin ketika dihidupkan. Pembeli ada kuasa untuk meneliti enjin tersebut sebelum membelinya.

Harga juga memainkan peranan dalam pemilihan sesebuah enjin sangkut. Secara amnya, enjin sangkut bukan dinilai dari tahun dikeluarkan seperti kenderaan motosikal atau kereta tetapi ia boleh dinilai dari kualiti keadaan semasa enjin tersebut dari segi luaran dan dalamnya.

Bagaimana ianya boleh dinilai?. Dapatkan harga model yang sama di kedai dan penilaian boleh dibuat berdasarkan harga susut nilai sebanyak 40 hingga 60 peratus. Sebagai contoh enjin 5 hp (kuasa kuda) yang baru bernilai RM3200 Tetapi setelah dikira harga susut nilai semasa pengurangan mungkin boleh mencapai sehingga RM1500 mengikut keadaan semasa enjin tersebut.

Apa yang penting, enjin sangkut tidak mempunyai geran seperti kenderaan darat. Tetapi bukti pembelian resit asal daripada pemilik atau kedai amat penting disimpan kerana enjin sangkut adalah salah satu barang yang sering di curi.

Di perairan pantai barat Malaysia, kecurian enjin sangkut kerap dilaporkan dan pembeli perlu berhati hati agar dapat menghindarkan dari membeli barang curi. Setiap enjin sangkut mempunyai nombor siri casis yang berlainan dan ia direkodkan di dalam setiap surat pembelian enjin baru.

Apa yang penting, fahami segala aspek enjin sangkut ini kerana setiap kuasa kuda berlainan spesifikasinya termasuklah beban berat, badan luaran alat ganti.

Sekiranya pembeli ingin membeli daripada penjualan Internet, sebaik-baiknya lihatlah sendiri keadaan fizikal sebelum membuat keputusan. Buat pertemuan dengan si penjual. Lihat peralatan sampingan seperti tangki minyak serta saluran paip minyaknya dalam keadaan baik. Jika tidak mahir, bawalah rakan yang mahir bertemu dengan penjual berkenaan. Mana tahu anda tertipu atau terbeli enjin curi.

Dalam siri ni saya nak share info tentang maintenance reel baitcaster saya yang tak seberapa ni. Kita sesama kongsi pengetahuan memasing untuk tujuan menambah baik skil-skil pemancingan yang kita ada.

Sikit background reel Calcutta 50 saya ni. Dibeli sekenhen dari member sepejabat pada awal tahun 2005. Reel dijual atas sebab jarang dan kurang mahir untuk digunakan. Katanya reel ni casting distance dia tak jauh dan susah nak cast gewang-gewang kecik. Saya sambar aje la sebab agak murah dia jual. Hehehe…

Lepas dah naikkan banyak ikan hingga saiz melebihi 5kg, drag original memang kuat tapi jerky… dan ada masalah nak baling umpan kecik danringan… jadi buat keputusan untuk tambah baik reel ni. Jadi saya akan tunjukkan step by step apa yang telah saya buat.

Pertama sekali kena baraikan reel tersebut. Pastikan letak semua parts dalam satu bekas. Banyak parts yang halus mulus. So berhati-hati dan pastikan diagram reel ada sekali… ini yang paling utama!

Segala kotoran, grease, minyak lama pada reel dibersihkan dengan merendam ke dalam detergent dapur (multipurpose degreaser pun buleh). Keringkan kemudian spray semua parts dengan contact cleaner untuk pastikan parts betul-betul bersih termasuk dengan drag washer.

Spool reel ni fixed pada shaft. Maknanye shaft tak buleh dicabut keluar. Reel ni bukan floating spool, so maybe sebab ni kenapa casting gewang ringan agak sukar. Jadi untuk meringankan spool ini langkah-langkah yang diambil…

Shaft dilicinkan… caranya dengan pakai kertas pasir gred 2000. Shaft digosok sampai berkilat kemudian tenyeh dengan Brasso. Untuk pinion gear… gulung kecil kertas pasir dan gosok belah dalam dia sampai agak-agak licin.

Kapas digunakan untuk membrasso belah dalam pinion gear. Seterusnye brasso diletakkan pada mainshaft, masukkan pinion gear dan pusing-pusingkan sampai brasso jadi hitam. Ini meratakan surface yang berbonggol pada shaft, kurangkan un-evenness. Langkah diulang-ulang sampai pinion gear tu buleh pusing dengan mudah tanpa sebarang minyak pada shaft.

Lepas dah berpuas hati, contact cleaner disembur untuk buang segala residue pada parts yang digosok.

Next kita pergi ke main gear dan drag system.

Belakang main gear digosok atas dengan kertas pasir. Dibuat di atas permukaan rata. Digosok sampai boleh cermin muka.

Surface main gear yang ada contact dengan main drag washer disental dengan brasso guna cotton bud. Neck pada pinion gear dilicinkan dengan kertas pasir dan brasso sebab bahagian ni bersentuhan dgn ‘yoke’… gigi main gear dan pinion gear dibersihkan dengan brasso guna berus gigi. Seperti biasa, selepas selesai acara gosok-menggosok, raba-meraba… semua disembur balik dengan contact cleaner.

Membrasso surface main gear

Lepas acara mempolish. Nampak bayang pinion gear pada surface main gear.

Untuk drag washer pulak.

Gambar ni tunjuk yang asal, yg tengah tu. Material macam kulit+felt, memang dah compang-camping sket. Belah kiri tu washer dari abu garcia 5000 yang dah diupgrade. Bushing tepi tu (kanan sekali akan diterangkan lepas ni).