Bagi kenderaan di darat penggunaan kilometer per jam adalah sinonim dipraktikkan di negara Asia dan kiraan jarak perbatuan di gunakan di negara Eropah.

Namun kiraan batu nautika bagi kegunaan mengukur jarak dari satu lokasi ke satu lokasi bagi lautan adalah menggunakan jarak batu nautika atau knot mengikut kelajuan sesebuah pengangkutan air.

Ia turut digunakan oleh pengangkutan udara dan juga kegunaan ketenteraan bagi memberi koordinat sesebuah lokasi.

Hubung kaitnya dengan soal hobi memancing adalah adakah kita mengambil tahu setiap jarak yang dilalui untuk menuju ke sesebuah lubuk?

Ramai yang tidak peka tentang jarak ini kerana bagi pemancing segalanya terletak di tangan tekong yang membawa bot.

Bagi pemancing yang peka dan bersikap mengambil tahu biasanya akan membuat sedikit kajian tentang keadaan cuaca, lubuk di sekitar lokasi pancingan dan membuat kajian dalam internet bagi sesuatu trip.

Penentuan jarak ini adalah bagi pergerakan yang lurus dan mungkin akan bertambah sekiranya pengangkutan seperti bot melencongmengelak ombak atau mengelak halangan ketika menuju ke sesebuah lubuk.

Bagaimana menentukan knot dan jarak batu nautika Biasanya bagi kenderaan darat seperti kereta dan motosikal akan mempunyai meter dan sentiasa berpusing mengikut putaran roda.

Bagi pergerakan di lautan pula penggunaan GPS yang merekodkan perjalanan dapat menentukan jarak batu nautika dari jeti ke lubuk memancing ataupun ke lautan lepas.

Kegunaan lain bagi jarak batu nautika ini adalah bagi tujuan keselamatan sekiranya terjadi perkara yang tidak diingini.

Koordinat dan jarak perbatuan nautika ini amat membantu pasukan menyelamat untuk mencari jika bot ditimpa musibah.

Cara kiraan

(Batu Nautika  –   Kilometer)

1 – 1.852

10 – 18.52

20 – 37.04

30 – 55.56

baca juga Jadual pasang surut, arus dan waktu ikan aktif

Apa pendapat anda? Teruskan klik & share artikel kami ini. Terima kasih!

Jangan lupa LIKE, FOLLOW & SEE FIRST Facebook Majalah Umpan

Sudah subscribe channel Youtube umpan? Klik sekarang Youtube Umpan

Kalau anda adalah kaki pancing yang gemar fighting dan pertarungan sebenar, menggunakan joran adalah terbaik. Namun koyan (handline) tetap digemari pemancing berusia atau nelayan yang jarang memberi lawan ini mendahului pada babak pertama.

Koyan biasanya dikaitkan dengan tali kasar sehingga 200Ib sememangnya tiada masalah menaikan pari dalam lingkungan 20kg.

Penggunaan joran lebih bermakna kepada pemancing selain dapat merasa tentangan dan henjutan `piring terbang’ ini, kepakaran akan teruji apabila larian kencang 100meter dimulai sebelum joran disentap.

Permainan menentang pari biasa berlegar keliling bot atau kiri kanan jika di pantai. Tambahan pula jika piring terbang ini melekap, bertambahlah perit untuk mengepam joran. Tentang bab ini, ramai pemancing putus asa atau mula boring menunggu ia terbang semula lebih-lebih lagi jika berat melebihi 15 kg ke atas.

Macam-macam petua yang saya dengari seperti jatuhkan pemberat di bahagian kepala, letak joran di celah kangkang, guna tempurung jantan, bermain tali gitar, mencampakkan batu ladung bersama-sama dengan kain reja yang dicelup petrol dan macam-macam lagi.

Pendapat saya setengah dari pendapat tadi kurang logik dan sukar diterima terutama menggunakan petrol yang boleh mencemarkan air. Cara terbaik ialah sabar sebab banyak orang kata pemancing adalah jenis manusia yang bersabar. Campak pancing dan sabar menunggu umpan disentap. Jadi buktikanlah pada orang ramai yang pendapat ini tak salah.

Bila pari melekap, air bukannya cetek untuk dicampakan batu ladung di bahagian badan pari dan kita tak pasti posisi pari tersebut. Main gitar (memetik tali pancing); gegaran tali tak begitu ketara di penghujung tangsi.

Sabar di sini bukan bermakna kita perlu tunggu sampai pari mengangkat bendera putih, pari adalah benda hidup dan ia pasti akan bergerak.

Jadi semasa ia melekap, pastikan drag pada tahap yang sesuai, bagi sedikit tekanan dengan menarik tangsi supaya ia merasa kesakitan atau biarkan seketika dan kemudian buat henjutan ringan untuk memeranjatkan pari, lama kelamaan nescaya ia akan terbang jua.

Kaedah terbaik ia jangan biarkan ia melekap di dasar semasa permulaan pertarungan, gunakan peralatan terutama joran dengan bijak untuk memujuk pari naik ke atas.

Joran yang sesuai ialah kelas menengah ke atas (medium action) 15Ib hingga 30Ib memadai. Perambut yang sesuai dari 40Ib ke atas tanpa perambut dawai pun boleh.

Kalau tak yakin anda boleh gunakan tangsi yang lebih kasar. Saya pernah menaikan pari 10 kg dengan tali 15Ib dan joran aksi ringan (light action).

Tapi kena juga setengah jam bertarung sebelum berjaya mendaratkan spesies bertulang lembut ini. Sahabat saya pernah putih mata apabila seekor pari melarikan umpannya.

Malangnya joran dan kekili yang digunakan hanya sesuai untuk pancing gelama tidak dapat menahan larian pari hingga terbenam joran ke permukaan air. Tali berkekuatan 12Ib putus sekelip mata.

Anda sudah memiliki peralatan lengkap untuk memancing? Sekiranya sudah memiliki joran tetapi belum ada kekili, dan bercadang untuk membelinya, di sini kami ada sedikit tip sebagai garis panduan sebelum anda membeli kekili tersebut.

Tanya komuniti pemancing

Setelah anda mengenal pasti kekili yang bakal anda beli, sebaiknya tanyalah prestasi kekili berkenaan kepada rakan-rakan yang pernah menggunakannya.

Atau boleh juga mencari testimoni pengguna di media sosial dalam komuniti pemancing. Biarpun ia bukanlah kayu pengukur sebenar, setidak-tidaknya anda boleh buat rumusan sendiri berkenaannya.

Tanya pekedai

Ringankan mulut untuk bertanya operator atau pengusaha kedai pancing tentang jenis kekili yang anda ingin beli.

Kebanyakan dari mereka adalah pemancing yang berpengalaman atau setidak-tidaknya tahu menilai sesuatu kekili. Jika mereka mengatakan tiada masalah pada kekili yang anda hajati barulah membelinya.

Ujian kelancaran

Ketika meneliti putaran pengayuh atau handle, sila tumpu perhatian terhadap sebarang kelonggaran cengkaman antara setiap gear.

Pastikan pengayuhnya padu, mengarau dengan lancar, tidak bergoyang atau berlaku yang tidak lancar seperti tersangkut-sangkut atau agak ketat.

Pengayuh pada sesetengah kekili mempunyai shaf gelincir dan skru kunci bertentangan, tetapi shaf sepatutnya cukup muat tanpa sebarang kelonggaran.

Pegang rotor gelendung atau spool dari berpusing, kemudian gerakkan pengayuh ke depan dan ke belakang untuk menyukat kelonggaran antara.

Jumlah alas bebola

Sekarang ini kita boleh dapati kebanyakan kekili dimuatkan dengan begitu banyak alas berbola sehingga berbelas-belas jumlahnya.

Sebenarnya bilangan alas bebola dalam kekili bukanlah petunjuk kualiti atau ketahanannya.

Biasanya alas bebola yang ditempatkan dalam reka bentuk kekili yang kurang baik adalah dari bahan berkualiti rendah dan cenderung terhakis atau terdedah kepada kemasukan butiran pasir, garam dan air.

Jika banyak alas bebola sebegini, lagi banyaklah masalah yang akan timbul.

Gerakan gelendung

Cuba pegang gelendung dengan sebelah tangan dan tarik ia ke atas dan tekan ke bawah dengan tekanan sederhana kuat.

Ia bertujuan untuk melihat sama ada wujudnya sebarang pergerakan yang longgar dalam shaf utama.

Ia sepatutnya tiada sebarang kerana kecuali shaf tersebut tidak diketatkan dengan sempurna.

Ia perlu diperiksa bagi mengelakkan skru yang tidak diketatkan itu tertanggal dan hilang ketika digunakan nanti.

Sepadan dengan joran

Walaupun peratusan kejadian ini amat kurang tetapi ada baiknya juga anda bawa joran yang ingin dipadankan dengan kekili yang ingin dibeli di bawa bersama.

Ini merupakan cara terbaik untuk memadankannya. Ini kerana kadangkala tapak kekili itu terlalu besar, lebar, runcing atau kecil untuk dimuatkan dengan kemas pada joran.

Perkara ini pernah berlaku kepada penulis apabila ingin memadankan kekili buatan Eropah dengan joran buatan China di mana ia tidak dapat dipadankan dengan kemas.